Remplacé Pare-brise est Essentiel

Les conducteurs de l'Amérique n'ont pas été en juste proportion alertés à la fréquence augmentante d'accidents de refinancement et le danger ces refinancements constituent à tous les occupants de véhicule. Selon le Trafic de Chaussée national et l'Administration de Sécurité (NHTSA), un total de 10,666 personnes est mort dans des accidents de refinancement en 2002, une augmentation de 5 pour cent de l'année antérieure.

Tandis que les accidents de refinancement représentent seulement 3 pour cent de toutes les collisions, ils aboutissent 31percent des accidents. La raison derrière ce rapport sinistre est la haute incidence d'éjection d'occupant et des blessures principales. Beaucoup de consommateurs ont vu les rapports des médias et croient que le danger de refinancement est limité aux certains véhicules utilitaires sportifs (SUVs). S'ils ne possèdent pas un tel véhicule, ils supposent qu'ils n'ont aucun besoin de s'inquiéter. Cela pourrait être très le fait d'induire en erreur et la supposition dangereuse.

Le coût à la société de refinancements chancelle. Selon le NHTSA et l'Institut d'Assurance pour la Sécurité de Chaussée (IIHS), 9,566 véhicules de passagers ont été impliqués dans des accidents de refinancement fatals en 2000 avec 84 pour cent de ces accidents impliquant seulement un véhicule (NHTSA). En 2001, 54 pour cent de toutes les morts d'accident de véhicule simple sont arrivés suite aux accidents de refinancement. En 2002, 8,768 des 10,666 morts d'occupant de refinancements sont arrivées dans des accidents de refinancement de véhicule simple. Le taux de blessure sérieuse dans des refinancements de véhicule de passagers est 36 pour cent plus haut que dans des accidents où il n'y a aucun refinancement. (NHTSA)

Les refinancements sont la cause principale d'accidents dans SUVs. Dans des accidents de véhicule simples, 79 pour cent des accidents parmi des occupants SUV impliquent le refinancement. Les accidents de refinancement de véhicule simple ont produit plus de 50 pour cent de toutes les morts d'occupant dans SUVs comparé à 34 pour cent dans des camions de chargement et 19 pour cent dans des voitures. (IIHS)

Il y a une réponse à la réduction du carnage causé par des refinancements ?

Tous les conducteurs, indépendamment de l'âge, doivent se renvoyer pour éviter de conduire agressivement. L'information plus grand public serait utile, particulièrement un étiquetage et un système d'évaluation de refinancement. Des nouvelles fonctions de sécurité conçues pour réduire des refinancements seraient de valeur. Cependant, l'efficacité d'équipement existant et futur de sécurité sera seulement aussi de valeur que le degré auquel il est utilisé ou maintenu dans l'ordre travaillant approprié.

À cette fin, les états - ont tant déjà fait avec la législation de ceinture de sécurité obligatoire - doit passer en revue leur engagement à l'inspection de véhicule automobile périodique (PMVI). Sans PMVI obligatoire, le consommateur moyen n'a pas l'équipement diagnostique ou l'expertise d'évaluer l'état de préparation de sécurité de leur véhicule.

Le remplacement approprié de pare-brise endommagés est précisément un tel secteur de problème. Le pare-brise est un composant crucial dans la préservation de l'intégrité structurelle du compartiment de passagers du véhicule pendant des refinancements. Si un pare-brise endommagé n'est pas correctement remplacé et devient déplacé du véhicule pendant le refinancement, le toit écrase la résistance peut être compromis. Le résultat pourrait être la tête sérieuse et des blessures de cou; l'échec de l'airbag de côté de passagers pour déployer correctement; ou, encore plus mauvais, l'éjection d'occupants du véhicule sur la chaussée où ils n'ont aucune protection du tout.

Le remplacement de pare-brise approprié s'est développé dans une science d'exigence comme les fabricants de véhicule les espérances d'appui de sécurité et structurelles du pare-brise ont augmenté pendant les années. La formation de technicien complète est essentielle. On recommande fortement l'Association nationale de Verre (NGA) la certification de compétence de technicien et est exigé par la plupart des fournisseurs de service autos responsables de verre.

Actuellement, le NGA et la Coalition pour la Sécurité Auto de Verre travaillent avec un certain nombre de législatures de l'Etat pour exiger la licenciation et la certification de tous les techniciens autos de verre. Dans l'analyse finale, étant un consommateur bien informé est probablement la meilleure protection contre être un refinancement statistique.

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