le Recyclage Original

Il y a dix ou 15 ans, des techniciens autos reconstruiraient des parties dures pour des clients directement dans le magasin. Aujourd'hui, ce système ne travaille pas, parce que les consommateurs n'ont pas de temps pour attendre et faire pas veulent payer pour le travail complémentaire. La nouvelle fabrication résout maintenant ces problèmes et comme tel, c'est une des plus grandes catégories de produit dans l'automobile aftermarket. L'industrie de nouvelle fabrication entière produit approximativement 65 milliards de $ dans des ventes, avec le segment automobile représentant 37 milliards de $ de ce total.

"Cette industrie est un acte s'équilibrant et l'affaire lui-même n'est pas fascinante," a dit Rick Andrulis, le vice-président exécutif de ventes et commercialisant à la Nouvelle fabrication de Springfield. "Vous ne sacrifiez jamais la qualité pour des considérations de coût, donc les marges sont serrées."

La nouvelle fabrication commence par un coeur graisseux qui a besoin du nettoyage. Ce devoir tombe généralement aux gens de base, qui apprennent l'affaire en faisant le disassembly. Les coeurs consistent en parties dures comme des blocs-moteur, l'original - des puits, des valves, des comportements de tige et des puits de came. Les composants d'usure haute comme des manches, des joints et des comportements sont toujours remplacés. Processus de nouvelle fabrication

Appareil de nettoyage, Mieux, Meilleur marché

Les refabricants peuvent corriger les défauts de produit qui arrivent après que la garantie OEM typique de 50,000 milles expire. Le coût pour une partie fabriquée à nouveau est généralement 30-50 pour cent de ce qu'une nouvelle partie coûterait, parce que le travail, l'énergie et des matières premières sont conservés. Bill Gager, le président et le PDG de l'Association de Reconstructeurs de Pièces détachées pour l'automobile, a dit des utilisations de nouvelle fabrication entre 80 et 85 pour cent moins d'énergie que la production d'une nouvelle partie. Le Travail, l'usinage et des matières premières sont sauvés, tandis que la perte chimique et la consommation d'énergie sont résolument réduits - dont tout l'aide tient des opérations maigres.

"Beaucoup d'économies de coût peut être attribuée au fait que le prix d'outillage initial et le développement n'est pas dans l'unité fabriquée à nouveau," a dit Tony Perticari, le vice-président de ventes et commercialisant à Crown Remanufacturing, Inc. "Cela ne doit pas dire que nous refaisons pas l'outil pour les parties qui ne sont pas aisément disponibles dans l'aftermarket. Nous sauvons simplement beaucoup de coeur et cela réprime le coût."

"L'OES ne donne pas beaucoup de créance aux problèmes qui ne sont pas assez grands pour causer un rappel, tandis que l'industrie de nouvelle fabrication peut adresser très spécifique, la course courte construisant des défauts," a dit David Deegan, le vice-président à Engine Lab of Tampa, Inc. En fait, OEs comptent fréquemment sur des fournisseurs de refabricant pour résoudre des échecs de partie réarrivants.

"En plus des économies de coût, beaucoup de parties fabriquées à nouveau portent des garanties vastes pour augmenter la confiance grand public," a dit Perticari. "Cette affaire a été autour pendant 50 à 60 ans et la plupart des sociétés principales possèdent la même sophistication et la certification QS/ISO que la rangée un fournisseurs."

Respectueux de l'environnement

Le propriétaire moyen de voiture est inconscient des bénéfices environnementaux d'une partie fabriquée à nouveau. "Il y a un lancement vert entier que le secteur de nouvelle fabrication a laissé échapper pendant des années. Les consommateurs veulent des produits écologiques et il y a des données montrant que des sociétés vertes grandissent plus rapidement que leurs concurrents," a dit Michel Cardone, cadet, le président et CEO of Cardone Industries, Inc.

"Tandis qu'il est difficile de faire les gens dépenser de l'argent sur le recyclage, il est facile de vendre des marchandises fabriquées à nouveau parce que le coût est inférieur. Les gens ne se rendent pas compte qu'ils dépensent sur le recyclage," a dit Deegan.

Le coût pour une partie fabriquée à nouveau est généralement 30-50 pour cent de ce qu'une nouvelle partie coûterait, parce que le travail, l'énergie et des matières premières sont conservés. Processus de nouvelle fabrication

Éducation Grand public

Le Conseil de Repouvoir Automobile est dans le processus de développer une campagne nationale pour instruire des consommateurs de la nouvelle fabrication. En cueillant des réactions de groupes de centre grand public et des distributeurs et des installateurs, ils espèrent inventer un message qui aidera des consommateurs à comprendre la valeur de parties fabriquées à nouveau.

"L'industrie est sous un arbre de nuance quand il vient à la conscience grand public. Je ne pense pas que la plupart des consommateurs comprennent combien d'une partie fabriquée à nouveau est en réalité nouveau. De la même manière, beaucoup de consommateurs penseront qu'ils obtiennent un tout neuf moteur, quand en fait, ils achètent fabriqué à nouveau," a dit Andrulis. En hausse de 90 pour cent des moteurs de rechange, des transmissions, CV des joints, les démarreurs, torturent et lient des unités, des freins et les alternateurs disponibles sur le marché sont fabriqués à nouveau.

Défis Législatifs

De nouvelles parties sont installées sur de nouveaux véhicules, où ils échouent finalement en raison de l'usure normale, ou conçoivent des faiblesses. Les coeurs vont alors chez un refabricant, qui reconstruit la partie et le remet sur un véhicule. Cela peut continuer à perpétuité, à moins que le cycle ne soit interrompu.

Le véhicule scrappage la disposition dans l'Acte de Politique d'Énergie de 2002 (S.517) récemment défait par le Sénat aurait menacé ce cycle. L'acte a autorisé des subventions fédérales à exposer les programmes qui fournissent des motivations monétaires pour des automobilistes pour abandonner des véhicules 15 ans et plus vieux. Cette législation aurait endommagé l'industrie sur beaucoup de niveaux, de prendre des coeurs de la circulation à l'élimination de la clientèle principale de l'aftermarket's de véhicules plus vieux.

"Presque la moitié de la population de véhicule aux Etats-Unis a 10 ans, ou plus vieille, donc il aurait très impacté l'industrie. La législation aurait blessé les gens mal payés, qui ne peuvent pas se permettre de nouvelles voitures et l'environnement parce que l'économie moyenne de carburant d'un nouveau véhicule est beaucoup inférieure que cela était il y a 15 ans," a dit Gager d'APRA'S.

Les directives de véhicule de fin-de-vie de l'Europe exigent qu'OES prenne en arrière leurs produits à la fin de leur lifecycle et la réutilisation tous les matériels salvageable. "Aux Etats-Unis, nous avons déjà ce système en place par notre secteur de nouvelle fabrication," a dit Cardone. "Plutôt nous devons nous concentrer sur des exigences plus rigoureuses créantes pour le traitement de véhicules abandonnés pour assurer le recyclage de coeurs."

"Tout de suite nous voyons la plus grande partie de nos ventes dans les quatre - à la catégorie de véhicule de 10 ans," a dit Perticari. "Cependant quand vous considérez la qualité améliorée des véhicules produits aujourd'hui et les garanties plus longues offertes, il est imaginable que les voitures seront sur la route pendant 20 ans ou plus longues dans le proche avenir."

La législation entourant le diagnostic à bord, ou OBD II, est l'autre défi principal faisant face à l'industrie. Aftermarket des fabricants et des refabricants doit avoir l'accès à OBD critique II outils de service et information pour produire les composants qui fonctionneront correctement avec les ordinateurs à bord sophistiqués des véhicules. Cependant, l'OEMS se bat pour maintenir le contrôle total du logiciel conduisant OBD II et d'autres unités de commande électroniques. "

Le danger avec OBD II consiste en ce que les fournisseurs OE doivent contractuellement nécessairement refuser la conception specs d'aftermarket indépendant pour un numéro donné d'années, "a dit Deegan." Nous faisons aussi face aux problèmes avec l'approvisionnement composant. Nous voyons quelques réparations principales de moteur sur 2000-01 modèles déjà, mais 70-80 pour cent des parties ont eu besoin de faire ces réparations doivent venir de l'OES, qui affecte mon évaluation. "

Bien sûr, la nécessité est la mère d'invention et il y a ceux dans l'industrie qui voient des occasions dans le règlement du gouvernement. "La plupart des affaires gémissent quand le gouvernement lève des standards et des piles sur des règlements, mais je le vois comme un défi. Rendez-le plus dur, nous resterons juste un pas en avant," a dit Cardone.

Andrulis, qui sert le lourd devoir et les marchés agricoles, croient que la législation environnementale a en réalité aidé son affaire. "Tandis que vous ne pouvez pas installer un non le ministère de l'Environnement le moteur certifié dans un camion, il n'y a rien pour vous arrêter de rééquiper le existant. Dans l'avis du MINISTÈRE DE L'ENVIRONNEMENT, tout que nous faisons soutient une gamme de produits existante."

Des échecs de partie catastrophiques diminuent, au point où finalement les produits n'échoueront pas. Processus de nouvelle fabrication

Innovations Constantes

Le plus grand défi faisant actuellement face à l'industrie de nouvelle fabrication trouve une façon de reconstruire les systèmes électroniques et hydrauliques installés sur des voitures d'aujourd'hui. "Nous fabriquons fréquemment à nouveau les unités de commande électroniques qui ont été construites 10, 15, il y a 20 ans. Comme allant de soi, les unités sont mises à niveau avec des technologies actuelles et notre avantage de clients de l'exécution améliorée et de la durée du produit résultant," a dit Perticari.

Il y a quelques années, un client de Cardone a découvert un problème d'une de ses unités de commande électroniques. La réparation de l'unité impliquée remplaçant toutes les 270 résistances sur le conseil de circuit, qui a pris des jours pour accomplir à la main. Plutôt que renoncent, le département technique de Cardone a développé l'ASR 9000 robot, qui est capable de remplacer les chips dans 15 minutes. "Nous avons investi des millions dans le développement d'outils douaniers et des processus. ABS des systèmes et des unités de commande électroniques sont très compliqué, mais dans un peu de nouvelle fabrication de cas est la seule option pour la réparation, parce que la technologie change tous les 18 mois," a dit Cardone.

"La Couronne cherche toujours des façons d'améliorer les propriétés de cachetage dans des unités hydrauliques," a dit Perticari. "Les méthodes plus récentes et plus respectueuses de l'environnement de nettoyage et le recyclage de la perte sont aussi importantes pour n'importe quel refabricant de qualité."

Quelques refabricants offrent ce que l'on connaît comme reconstruisent et retournent, ou l'option R*R. Ce processus suit à la trace les composants d'un coeur par le système de nouvelle fabrication, pour que la partie originale soit rendue au client. Des enthousiastes classiques de voiture favorisent cette méthode parce qu'ils ont un investissement assez considérable dans le maintien des parties originales sur leur véhicule.

Garniture la Graisse

La nouvelle fabrication maigre signifie faire des choses plus rapidement en augmentant l'efficacité dans des opérations. Pour aider des sociétés à adopter des stratégies maigres, l'Institut de Rochester de Technologie a commencé à offrir un programme d'université, particulièrement façonné pour des refabricants, qui apprennent le nettoyage, l'assemblée et des techniques de mise à l'épreuve. Le Centre national pour la Nouvelle fabrication et le Rétablissement de Ressource est une autre organisation qui aide petit aux sociétés de taille moyenne qui ne peuvent pas avoir les ressources internes d'aborder des questions d'industrie.

"Une chose que nous examinons aide des sociétés à diversifier leurs offres de produit pour atténuer contre des récessions au marché automobile," a dit Gager. "Nous regardons comment nous pouvons rationnaliser le processus de tourner un coeur utilisé dans un produit fini, en faisant simultanément rétrécir les marges d'erreur cet échec de produit de cause." Des retours de garantie sont un autre mal de tête. Souvent un produit est rendu sans défauts détectables. C'est d'habitude le résultat de pauvre diagnostic au niveau d'installateur, selon Gager.

"La consolidation de Produit est un processus en cours par lequel nous cherchons à réduire le numéro de SKUS notre réserve de clients, mettant bien que n'étant pas en péril l'envergure et la disponibilité ils doivent servir le secteur de réparation," a dit Perticari. "La ligne inférieure est nous ne pouvons pas nous permettre d'avoir la non-valeur-ajoutée - coûte dans nos produits."

"Des échecs de partie catastrophiques diminuent, au point où finalement les produits n'échoueront pas. Dans un sens, l'industrie travaille à sa cession propre," a dit Andrulis. "Nous regardons déjà pour changer d'un peu de notre affaire aux marchés du Tiers-Monde, où la population de véhicule est plus vieille."

En fabriquant à nouveau le processus En hausse de 90 pour cent des moteurs de rechange, des transmissions, CV des joints, les démarreurs, torturent et lient des unités, des freins et les alternateurs disponibles sur le marché sont fabriqués à nouveau.

Sauvetage de l'Avenir

Comme le contenu informatisé d'augmentations de véhicules, des composants mécaniques sont remplacés par des systèmes électroniquement contrôlés et le processus de nouvelle fabrication devient jamais plus complexe. Les experts d'industrie de réhomme reconnaissent que pour rester en avance des affaires de compétition doit constamment améliorer des processus pour empêcher des blessures d'ergonomie coûteuses, réduire l'inventaire et réutiliser autant de contenu fondamental que possible. Ou emprunter les mots d'un employé de Cardone, "le sauvetage, le sauvetage, le sauvetage!"

Articles Liés