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La transmission de Votre voiture est un composant transmettant pouvoir essentiel et la clef à la fiabilité. C'est responsable de transmettre le flux de pouvoir du moteur aux roues. Les composants incluent la prise, le convertisseur de moment de torsion, la transmission, driveshafts (ou des puits d'axe dans la traction avant), Ujoints, CV des joints, le différentiel et des axes.

La plupart des automobilistes prennent ces composants pour admis jusqu'à ce que quelque chose mal tourne. Que "quelque chose" puisse s'étendre de fuites ou des bruits étranges au changement de problèmes à l'échec total. Si vous faites la plupart "de l'arrêt et allez conduire", remorquez une caravane ou soumettez autrement votre véhicule au service peu commun, vérifiez votre manuel de propriétaires pour des recommandations. Avec l'habitué vérifie et la maintenance vous pouvez vous attendre à deux bonus : une voiture plus sûre, aussi bien que moins et factures de réparation plus petites.

Voir combien vous savez du train de commande de votre véhicule.

1. Si vous entendez un son de gloussement fort comme vous changez votre roue arrière fait la voiture de la commande changer complètement, vous avez probablement besoin :

a) Nouveaux joints universels.

b) Des joints universels se sont raidis.

c) Les supports de transmission se sont raidis.

2. La cause la plus commune de dégâts à une transmission automatique est

a) Conduite trop vite en seconde.

b) L'échec de faire ajuster des bandes.

c) Surchauffage d'en raison d'utilisation incorrecte.

3. Le train de commande le plus généralement utilisé dans de nouvelles voitures est

a) Moteur de devant, commande de devant.

b) Commande de moteur, arrière de devant.

c) Cabrer de moteur, la commande arrière.

4. La plupart des transmissions automatiques sont rafraîchies par

a) Le système de climatisation du véhicule.

b) Un supporter refroidisseur aérien conduit.

c) Le circuit de refroidissement de moteur.

5. Un convertisseur de moment de torsion de serrure en haut est a

a) Dispositif impénétrable construit sur une transmission automatique.

b) Le convertisseur de moment de torsion qui sert d'un frein de stationnement.

c) Le convertisseur de moment de torsion dans lequel l'accouplement liquide est mécaniquement enfermé dehors, fournissant un solide, nonglissant le rapport pour la meilleure efficacité.



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